alexgavva: (Lancia Stratos)
Вчера неплохо отдохнул. Выхожу на улицу - красота! Снег весь растаял, превратившись в ледяные лужи, вокруг раскисающая земля, мелкий дождик, некоторая толика сограждан, аккуратно пробирающихся по улицам. Добежал до строительного рынка, приобрёл рулон порлона. Вернувшись домой, приступил к давно задуманному - разобрал стул и принялся аккуратно отдирать обивку. Чем дольше работал, тем быстрее получалось - всего операции подверглось четыре стула. А чтобы не было скучно, последовательно посмотрел фильмы: досмотрел, наконец, экранизацю романа Джейн Остин Гордост и предубеждение, и который раз пересмотрел Henri Toivonen: his rally days и Too fast to race. В очередной раз пожалел, что в восьмидесятые очень редко снимали видео из салонов автомобилей. На трубе есть один ролик с RAC Rally 1986, когда телеоператора японской телекомпании усадили вместо шутрмана. Картинка получилась очень скверная, так как удержать камеру руками при ускорениях очень трудно, половина ролика представляет собой съёмки передней панели с близкого расстояния. Ну, хоть так.

alexgavva: (химия)
Есть такое умозрительное образование "Американцы не были на Луне".
На днях мне попался ещё более жесткий вариант - американцы не летали на околоземную орбиту до 12 апреля 1981 (первый полёт космического челнока).
Что же касается космической программы СССР, то ей тоже досталось - Востоков и Восходов не было. Первый полет - это Союз-1 в апреле 1967.
И полёты автоматов к Луне под большим сомнением.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Второй день шведского ралли прошел под язвительные твитты Даниэля Элены.
alexgavva: (химия)
Вчера был на выставке Аква-Терм в Крокус-Экспо. Три зала: от газового котла размером с минивэн до всякой мелочёвки для монтажа теплосетей. Выделялся китайский уголок - несколько фирм из Поднебесной разместились компактно в дальнем конце центрального зала, ничего крупного. Манекенщицы присутствуют в гомеопатических количествах. Обратите внимание на модель слева в образе горничной. Фантазёры!


Автоспорт для продвижения своей продукции никто не использует. Стенд Дорогобужкотломаша (создатели трассы Смоленское кольцо) потчевали своих посетителей коллекцией джазовой музыки. Кто-то потчует буквально - один из экспонентов установил барную стойку с пивным краном. Народу понравилось.
Как и на любой выставке были бабушки по сувенирке, сборщики рекламы.
Один автомобиль всё-таки был. Fiat 508 Balilla.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Мотокросс состоялся в двенадцатый раз. Для меня же это было второе посещение после 2008 года. Но в это солнечное воскресенье был вместе с сыном, что гораздо интереснее. Трасса расположена рядом с домом - на машине добрались за пять минут.
Все заезды не смотрели, подошли к открытию соревнований около полудня. На трассе ездили дети на 65 кубовых мотоциклах. Среди пяти мальчиков была одна девочка в розовом балахоне. И что-то у неё не заладилось мотоциклом - пришла последняя.
После торжественного открытия, во время которого над толпой летал коптер с видеокамерой, начались основные заезды. Лидер определялся в первом же круге, борьба была за 2 место.
В процессе ходили погреться в автомобиль, хитро запаркованный неподалёку. Ну и термос с чаем выручал.

Перед выездом к старту


Первый поворот после старта. Мотоциклист в белом комбинезоне внутри поворота заглох, но смог завестись и продолжил заезд.





Отчёт с результатами http://lubernet.ru/id/2/pid/6268
Фото летающих мотоциклов http://www.motofotki.ru/lubertsy-26012014/
alexgavva: (Lancia Stratos)
В субботу закончилось ралли Монте Карло. Победил Ожье. Одним из событий ралли стала отмена СУ14 из-за большого количества снега и объявленной невозможности преодоления его участниками.
В 1978 году снега было также много - отменили 5 СУ (95 из 565 км).
На СУ17 образовалась пробка из трёх FIAT 131 Abarth и примкнувшей к ним Lancia Stratos с Мишель Мутон за рулём. Но организаторы ралли этот СУ не стали отменять.
alexgavva: (химия)
Вчера ехал с ним в метро. Выдавал отдельные реплики как будто сам себе. "Украина!" "Россия!" "Лукашенко знает!". Был в наушниках. Может, подпевал чему-то?
alexgavva: (Lancia Stratos)
На первых двух СУ очень сложные дорожные условия. Угадавшие с резиной рванули вперёд. В частности, Себастьен Шардонэ показал четвертое время на передноеприводном автомобиле. И Кубица лидер. Но это только начало, ралли окончится в субботу поздно вечером.

P.S. Выбор резины
Citroen
Meeke 4 supersoft + 2 snow sport tyres
Ostberg 5 supersoft.

Hyundais
Оба экипажа - 4 supersoft + 2 snow sport tyres

Ford
Hirvonen and Kubica - 5 supersoft
ElfynEvans, Francois and Bryan - 4 super soft + 2 snow

VW
Latvala, Ogier 5 supersoft
Mikkelsen 6 Supersoft
alexgavva: (Lancia Stratos)
Декабрь 2013. Я и Катя совершили краткий набег на столицу Финляндии - побродить пешком, сменить обстановку. Снега не было, ветер был, особенно сильный в день отъезда.
На улочке совсем рядом с отелем квартирного типа был припаркован красивый американский автомобиль.


А чуть дальше во дворе была обнаружена целая выставка военной техники. Оцените парковку под пушкой.


Город понравился, дома разнообразные и в хорошем состоянии. Людей немного. Утром в воскресенье на улицах вообще никого.
Центр обходили вдоль и поперёк, общественным транспортом воспользовались только один за четыре дня. Нет, не один - паром до крепости Суоменлинна тоже относится к городскому транспорту.
alexgavva: (химия)
Во время ТО-30000 в октябре 2011 года по внешнему виду заменённых свечей, стало понятно, что заливался плохим бензином (подробнее тут http://alexgavva.livejournal.com/188706.html.)
Прокляв ТНК, решил провести эксперимент, который растянулся на два с лишним года, так как езжу мало - начал заправляться на Shell, причем большая часть топлива покупалась на одной и той же заправке недалеко от дома.
В январе прошёл ТО-60000 (фактический пробег 50000 км) т.е свечи проработали 20000 км.
Вот так они выглядят



Вполне прилично, хотя мастер сказал, что могло быть и получше.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Volkswagen - тот же состав, что и в этом году
Латвала/ Антилла
Ожье/ Инграссия

Volkswagen-II
Миккельсен/ Марккула

Hyundai Shell
Невилль/ Гилсо
Ханнинен/ Туоминен (часть этапов, первый старт в Швеции)
Сордо/ Марти (часть этапов, первый старт в Монте Карло)
Аткинсон/ Прево (часть этапов, Австралия)

Qatar M-Sport Ford
Хирвонен/ Лехтинен
Эванс/ Баррит
Кубица/ ?

Citroen Total Abu-Dhabi
Мик/ Нэгл
Остберг/ Андерссон
Аль Кассими (Швеция, Португалия, Италия и Испания)

Jipocar Czech National Team
Прокоп/ Ернст (все этапы, кроме Австралии)
второй автомобиль для Slovakia WRT
Меличарек Я./ Меличарек Э. (отдельные этапы, первый старт в Монте Карло)

По сравнению с 2013, команд в следующем году меньше за счёт упразднения вторых составов Ситроен и Форд, команды Lotos (польские нефтянники, спонсор Кубицы).
И пока неизвестно, где будет выступать Новиков.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Периодически прочёсываю российские книжные интернет-магазины: не покидает меня надежда найти что-нибудь новое про автоспорт. Пока безуспешно.
Вот сегодня нашел такую клюкву
Международное ралли «Париж – Дакар» внезапно остановлена: боевики самовольно провозглашенной Сахарской республики похитили экипажи двух российских «КАМАЗов». Группа десантников под командованием майора ВДВ Андрея Лаврова спускается на парашютах в барханы Сахары. После первых же скоротечных стычек с «духами» майор остается один. Но боевое задание не отменяется: российские гонщики должны быть освобождены, ралли продолжено. Это в государственных интересах России. Майор Лавров продолжит свою миссию. Десантник – он и в Африке десантник.

Всего 56 рублей.
alexgavva: (химия)
Вчера был у тестя, попал в самый разгар разборки шкафов. Унёс для последующей раздачи пакет пленочных фотоаппаратов разной степени рабочести (в одном обнаружена недоснятая плёнка), одну кинокамеру и программируемый калькулятор Электроника МК61.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Сокращённый перевод Lancia 037 The develompent & rally history of a World Champion. Peter Collins. Veloce Publishing. 2008. Публикуется с разрешения автора

Как только в FIAT согласились, что автомобиль по регламенту группы B должен быть построен к 1982 году, Серджио Лимоне (инженер компании Abarth) при помощи Марио Колуччи, смог приступить к рассмотрению возможных вариантов. Невзирая на то, что новый регламент вступал в действие только через два года, времени оставалось мало. В течение семи месяцев, начиная с ноября 1979, было предложено несколько вариантов; все они были отвергнуты.
Первый, под номером SE036, был задуман в духе Stratos: пространственная рама и размещенный посередине двигатель с коробкой передач.

В отличие от Stratos, двигатель (трёхлитровый V8 от Ferrari 308) предполагалось установить продольно. Предполагаемое преимущество данной конструкции заключалось в низком передке автомобиля и возможность вести разработку “с чистого листа” полностью нового шасси. Последний пункт одновременно мог рассматриваться и как недостаток, поскольку разработка полностью нового автомобиля могла стать очень дорогой и не позволила бы выдержать заданные сроки. Также, по словам Лимоне, двигатель был “огромный”. “Работы по этому автомобилю были прекращены “после нескольких набросков и постройки модели рамы”.

Накануне 1980 FIAT представил планы в наступающем раллийном сезоне. Официально было заявлено следующее: “ограниченная программа развития для Ritmo и значительно сокращённая программа выступлений для 131”. Тем временем в Соединённом Королевстве Ford продвигал через прессу заявления о том, что предложенная группа B - решение, по мнению Стюарта Тёрнера, директора по общественным связям компании, неправильное. “Этот шаг приведёт к появлению на спецучастках слишком дорогостоящих автомобилей”, говорил он, и как он был прав - но вместо жалоб FIAT собирался найти решение проблемы создания новой техники, и позднее в Ford сожалели, что не занимались тогда тем же.

В тоже самое время в журнале Autosport от 10 января рассказывалось о планах Audi получить до конца года омологацию по группе 4 для своего широко обсуждаемого полноприводного автомобиля.
Почему это было так важно? В конце 1979 FISA отменила длительный запрет на использование полного привода в чемпионате мира по ралли. Отныне полный привод был разрешен и Audi искало способ использовать эту новую возможность. Решение Audi вызвало широкое обсуждение: насколько полный привод будет необходимым элементом для команд, желающих выигрывать ралли в будущем; этот фактор определённо должен был рассматриваться Серджио Лимоне.

В феврале 1980 после отказа от SE036 Лимоне, размышляя об идее о спортивного автомобиля, предложил использовать модель Beta Montecarlo в качестве основы, сохранив поперечно расположенный четырёхцилиндровый двигатель также, как на серийном автомобиле. Лимоне рассудил, что использование уже существующего “донора” поможет ускорить процесс разработки и, что на данной стадии было даже более важно, работать с уже проверенными решениями, чем иметь дело с различными неизвестными. Как и в случае с SE036 сохранялось преимущество низкого передка и, по причине меньшего по размеру силового агрегата, обеспечивался хороший доступ к агрегатам - важный аспект при обслуживании в ограниченные временные отрезки на ралли. К недостаткам относилась необходимость изготовления полностью новой КПП; использование схемы подвески от серийного автомобиля с поперечным расположение двигателя рассматривалось как изначально плохое решение, связанное с компоновкой подвески. Разворот силового агрегата на девяносто градусов давал Montercarlo с продольным расположением четырехцилиндрового мотора; сохранялись вышеописанные достоинства, но требовалось разработать передний и задний подрамники, особенно в случае применения независимой подвески на сдвоенных рычагах.

В упомянутом выше январском Autosport был помещен небольшой тест дорожной версии Renault 5 Turbo. Новое слово в ралли от французской компании было получено таким способом: у серийного хэтчбека 5 двигатель убрали из моторного отсека спереди, заменили его на гораздо более мощный агрегат с турбонаддувом объемом 1300 см3 (1400 - прим. перев.) и установили его вместо задних сидений. Получился среднемоторный автомобиль с несущим кузовом. Предложенная схема была многообещающей, поэтому неудивительно, что когда Серджио Лимоне начал работу над очередным вариантом автомобиля группы B для компании FIAT, он выбрал за основу модель Ritmo (или Strada на британском рынке).

Под влиянием идей 5 Turbo также предлагалось перенести двигатель назад из существующего моторного отсека. Для придания прочности на кручение было решено добавить дополнительные лонжероны. Двигатель от 131 Abarth с установленным нагнетателем было решено разместить продольно позади передних сидений.
Достоинства данного варианта заключались в удачном распределении веса и в необходимости внесения изменений конструкции только задней части автомобиля, подвергнув усилению кузов, начиная со средней стойки и далее к задней части. Внешне получился “монстрообразный” раллийный автомобиль, страдавший от слишком сложной системы охлаждения и плохой доступности к агрегатам. Тем не менее, общий вес был ниже чем у ранних вариантов.

Общий вес конструкции в конечном счете был одним из критериев выбора, поскольку влиял на соотношение объем двигателя/ минимальный вес, установленный регламентом. Для нагнетателя, также, как для турбомоторов, коэффициент коррекции объема составлял 1,4, поэтому для попадания в трехлитровый класс с минимальным весом 960 кг объем двигателя должен быть не менее 2140 см3 - но объем мотора 131 Abarth составлял 1995 см3. Класс ниже был для двигателей объемом 2,5 л и минимальным весом 890 кг, но Серджио понимал, что Lancia никогда не сможет построить такой легкий автомобиль, поэтому он предпочел остаться в рамках трехлитрового класса.

Последняя идея, датируемая апрелем 1980, заключалась в комбинации решений, использованных в проектах SE031 (131 Abarth с атмосферным V6) и SE035 (131 Abarth с компрессорным R4). Двигатель 131 Abarth с компрессором заменял атмосферный агрегат, сохраняя переднемоторную продольную компоновку. Коробка передач, размещаемая в задней части автомобиля, подсоединялась карданным валом. Преимущества схемы были в хорошей управляемости и охлаждении, а также отличной доступности для обслуживания. При необходимости можно было бы построить версию с посадочной схемой 2+2. Недостатки: больший, в сравнении со среднемоторным вариантом, вес и более сложная конструкция в целом.

В конце концов, отбросив три из пяти предложенных вариантов, выбор с\происходил между Montecarlo с продольно расположенным двигателем и среднемоторным Ritmo/ Strada. Но оставался ещё один момент.
Весна 1980. Audi Quattro привнес дополнительный вариант для обсуждения лучшего способа подготовки к 1982 году: будет ли решение об использовании полного привода верным выбором для ралли или нет. Времени оставалось совсем мало. Менее чем через два года должна была начаться новая эра - эра группы B, и драгоценного времени на разработку конкурентоспособного автомобиля, немедленного готового к состязанию, было совсем немного - так что Лимоне решился и остановил свой выбор на варианте Montecarlo с продольно расположенным . “Мы были ограничены во времени и простейшим было решение оставить всё как есть”.
22 мая 1980 компоновка нового автомобиля была утверждена. Проекту был присвоен очередной номер по принятой в Abarth схеме - SE037.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Содержание
1 Предисловие
2 Успеть до старта
3 Год на испытания
4 Вперёд к победе
5 Не сдаваться без боя
6 Успех и трагедия
7 Последний отсчёт
8 Владение и вождение 037

il pleut*

Oct. 17th, 2013 12:20 pm
alexgavva: (Lancia Stratos)
*идёт дождь (фр.)

ходил вчера на выставку CityEnergy на ВэДэЭнХа. Выставка небольшая, обежал всю за час. Интересное ждало на проходивших параллельно экспозициях
На одной - несколько беспилотников-самолетов и дронов для топографической разведки, мотодельтаплан, принятый мной сначала за автожир.
На другой ворох оборудованных для питания газом автомобилей (КАМАЗ-самосвал, несколько автобусов и тягач Scania).
На улице меня ждал сюрприз - ралли-рейдовый КАМАЗ с рекламой газового топлива. Облазил его, заглянул под открытую панель кузова, рассмотрел устройство подвески кабины. Авто чистое, но со следами эксплуатации, номера с Шёлкового пути этого года.

Кузова нету, каркас и панели, крыша полупрозрачная, видно запасную крыльчатку и моток шланга.

А потом решил дойти до павильона Космос. По пути в уши лезла реклама товаров для здоровья, предлагаемых к продаже в павильоне "Здоровье". Ракета на месте, смотрит в небо, павильон открыт.


Зашел и встал как вкопанный - экспозиции нету! Ряды торговых ларьков; в конце зала единственное напоминание о первоначальном назначении павильона - огромный портрет Гагарина. Расстроился.
Потом в интернете посмотрел - экспозиция давным-давно покинула первоначальное место, частью поступив в организации-разработчики, частью сгинув.
Ладно, намокший и голодный двинул через пустой ВДНХ. Благодаря погоде народу не было, мелькали редкие прохожие. После выхода нашёл будку "Звездных псов", поправил силы сэндвичем с пивом чаем. По дороге к метро навестил вестибюль мемориального музея космонавтики. В книжной лавке хотел приобрести октябрьский номер Новостей Космонавтики, но его там не оказалось.
У кассы женщина переговаривалась с кассиром на англо-русском: она кассиру на английском, та ей на русском. Как-то договорились. Потом, слышу, проблема возникла. Подошёл, сообщил, что я speak english a little bit. Гостья столицы работает в Bosch, приехала по делам, коллеги посоветовали посетить музей (офис недалеко расположен). Помог ей добраться до кафе на соседней станции метро, проводил до дверей, ибо у неё была только распечатка из Яндекс-карт и полная дезориентация в городском пространстве.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Астронавт ESA Саманта Кристофоретти разобрала ошибки и неточности новинки кинофильма "Гравитация" по ссылкам две части на английском

часть 1 https://plus.google.com/112628950566484266163/posts/eLfr3ND1iid
часть 2 https://plus.google.com/112628950566484266163/posts/KJ6n9HojWiL


Накопал вот такой фильм Love (2011)

http://www.imdb.com/title/tt1541874/

Оставшийся без связи с Землёй астронавт Ли Миллер в одиночестве на борту МКС летает над нашей планетой.
Со временем системы жизнеобеспечения начинают отказывать и Ли пытается поддержать своё здравомыслие и просто выжить. Его мир - существование в одиночестве на грани клаустрофобии, до того момента, пока ему не открывается нечто странное.

Сунулся на треккер - нету. А посмотреть хочется.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Митсубиси, один из трёх успешных представителей Японии в чемпионате мира по ралли, известен моделью Lancer Evolution c цифрами от 1 до 6,5. Но был у них в конце восьмидесятых один интересный автомобиль Galant VR-4. На сто килограмм тяжелее Lancer и с таким же мотором, автомобиль тем не менее смог одержать несколько побед в сезонах с 1989 и 1992. С 1993 года его заменил первый Lancer Evo.
Особенностью Galant было управление всеми четырьмя колёсами: при углах поворота передних колёс, близких к максимальным, серводвигатели немного поворачивали задние колёса в сторону поворота. Не думаю, что это сильно помогало пилотам (и механикам), но интересен факт использования такой необычной системы.


Фото восьмидесятых, позади кусок Opel Kadett E, коих множество бегало по Москве в начале 90х.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Провёл несколько дней в компании друга и родственника на берегу ерика Ахтубы, до Астрахани не доехал 100 км.
Ловил рыбу (не преуспел), пил чай и что покрепче. Одна ночь выдалась с прозрачным чистым небом, свободный горизонт позволил полюбоваться небесной полусферой, а не привычным городским огрызком, не говоря о прозрачном воздухе. Впервые увидел звезды южного полушария. Ночь безлунная, даже пожалел, что телескоп не взял с собой, но уж больно много набили в единственный автомобиль, даже спал полулёжа, так как задний диван тоже использовали для снаряжения.


Свежий кусок автодороги М6 где-то в Тамбовской области по пути к цели, время 8:23. Остановка для замены начавшего клевать носом водителя (меня), к этому времени рулил около 4 часов. На весь путь в 1600 км потратили 17 часов, средняя по бортовому комьютеру 60 км/ч, хотя простейшее арифтемическое действие даёт 95. Непонятно.

Ловился лещ фидером на червя, на "резинку" на того же червя выудили несколько чехоней и одного судака. Живец на другой "резинке рыбу" не соблазнил, как и разнообразные искуственные приманки на спиннинг. Ну, на котёл ухи хватило. Снялись немного раньше, в среду, из-за испортившейся погоды. Обратно доехали за 19 часов.
alexgavva: (химия)
Второй день происходит странное - при заходе на почту google IE сначала виснет намертво, потом отлипают другие открытые страницы, но почтовой интерфейс по-прежнему заморожен. Почту временно читаю с телефона.

Profile

alexgavva: (Default)
alexgavva

April 2017

S M T W T F S
      1
23456 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 12:44 am
Powered by Dreamwidth Studios