alexgavva: (Lancia Stratos)
В субботу закончилось ралли Монте Карло. Победил Ожье. Одним из событий ралли стала отмена СУ14 из-за большого количества снега и объявленной невозможности преодоления его участниками.
В 1978 году снега было также много - отменили 5 СУ (95 из 565 км).
На СУ17 образовалась пробка из трёх FIAT 131 Abarth и примкнувшей к ним Lancia Stratos с Мишель Мутон за рулём. Но организаторы ралли этот СУ не стали отменять.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Сокращённый перевод Lancia 037 The develompent & rally history of a World Champion. Peter Collins. Veloce Publishing. 2008. Публикуется с разрешения автора

Как только в FIAT согласились, что автомобиль по регламенту группы B должен быть построен к 1982 году, Серджио Лимоне (инженер компании Abarth) при помощи Марио Колуччи, смог приступить к рассмотрению возможных вариантов. Невзирая на то, что новый регламент вступал в действие только через два года, времени оставалось мало. В течение семи месяцев, начиная с ноября 1979, было предложено несколько вариантов; все они были отвергнуты.
Первый, под номером SE036, был задуман в духе Stratos: пространственная рама и размещенный посередине двигатель с коробкой передач.

В отличие от Stratos, двигатель (трёхлитровый V8 от Ferrari 308) предполагалось установить продольно. Предполагаемое преимущество данной конструкции заключалось в низком передке автомобиля и возможность вести разработку “с чистого листа” полностью нового шасси. Последний пункт одновременно мог рассматриваться и как недостаток, поскольку разработка полностью нового автомобиля могла стать очень дорогой и не позволила бы выдержать заданные сроки. Также, по словам Лимоне, двигатель был “огромный”. “Работы по этому автомобилю были прекращены “после нескольких набросков и постройки модели рамы”.

Накануне 1980 FIAT представил планы в наступающем раллийном сезоне. Официально было заявлено следующее: “ограниченная программа развития для Ritmo и значительно сокращённая программа выступлений для 131”. Тем временем в Соединённом Королевстве Ford продвигал через прессу заявления о том, что предложенная группа B - решение, по мнению Стюарта Тёрнера, директора по общественным связям компании, неправильное. “Этот шаг приведёт к появлению на спецучастках слишком дорогостоящих автомобилей”, говорил он, и как он был прав - но вместо жалоб FIAT собирался найти решение проблемы создания новой техники, и позднее в Ford сожалели, что не занимались тогда тем же.

В тоже самое время в журнале Autosport от 10 января рассказывалось о планах Audi получить до конца года омологацию по группе 4 для своего широко обсуждаемого полноприводного автомобиля.
Почему это было так важно? В конце 1979 FISA отменила длительный запрет на использование полного привода в чемпионате мира по ралли. Отныне полный привод был разрешен и Audi искало способ использовать эту новую возможность. Решение Audi вызвало широкое обсуждение: насколько полный привод будет необходимым элементом для команд, желающих выигрывать ралли в будущем; этот фактор определённо должен был рассматриваться Серджио Лимоне.

В феврале 1980 после отказа от SE036 Лимоне, размышляя об идее о спортивного автомобиля, предложил использовать модель Beta Montecarlo в качестве основы, сохранив поперечно расположенный четырёхцилиндровый двигатель также, как на серийном автомобиле. Лимоне рассудил, что использование уже существующего “донора” поможет ускорить процесс разработки и, что на данной стадии было даже более важно, работать с уже проверенными решениями, чем иметь дело с различными неизвестными. Как и в случае с SE036 сохранялось преимущество низкого передка и, по причине меньшего по размеру силового агрегата, обеспечивался хороший доступ к агрегатам - важный аспект при обслуживании в ограниченные временные отрезки на ралли. К недостаткам относилась необходимость изготовления полностью новой КПП; использование схемы подвески от серийного автомобиля с поперечным расположение двигателя рассматривалось как изначально плохое решение, связанное с компоновкой подвески. Разворот силового агрегата на девяносто градусов давал Montercarlo с продольным расположением четырехцилиндрового мотора; сохранялись вышеописанные достоинства, но требовалось разработать передний и задний подрамники, особенно в случае применения независимой подвески на сдвоенных рычагах.

В упомянутом выше январском Autosport был помещен небольшой тест дорожной версии Renault 5 Turbo. Новое слово в ралли от французской компании было получено таким способом: у серийного хэтчбека 5 двигатель убрали из моторного отсека спереди, заменили его на гораздо более мощный агрегат с турбонаддувом объемом 1300 см3 (1400 - прим. перев.) и установили его вместо задних сидений. Получился среднемоторный автомобиль с несущим кузовом. Предложенная схема была многообещающей, поэтому неудивительно, что когда Серджио Лимоне начал работу над очередным вариантом автомобиля группы B для компании FIAT, он выбрал за основу модель Ritmo (или Strada на британском рынке).

Под влиянием идей 5 Turbo также предлагалось перенести двигатель назад из существующего моторного отсека. Для придания прочности на кручение было решено добавить дополнительные лонжероны. Двигатель от 131 Abarth с установленным нагнетателем было решено разместить продольно позади передних сидений.
Достоинства данного варианта заключались в удачном распределении веса и в необходимости внесения изменений конструкции только задней части автомобиля, подвергнув усилению кузов, начиная со средней стойки и далее к задней части. Внешне получился “монстрообразный” раллийный автомобиль, страдавший от слишком сложной системы охлаждения и плохой доступности к агрегатам. Тем не менее, общий вес был ниже чем у ранних вариантов.

Общий вес конструкции в конечном счете был одним из критериев выбора, поскольку влиял на соотношение объем двигателя/ минимальный вес, установленный регламентом. Для нагнетателя, также, как для турбомоторов, коэффициент коррекции объема составлял 1,4, поэтому для попадания в трехлитровый класс с минимальным весом 960 кг объем двигателя должен быть не менее 2140 см3 - но объем мотора 131 Abarth составлял 1995 см3. Класс ниже был для двигателей объемом 2,5 л и минимальным весом 890 кг, но Серджио понимал, что Lancia никогда не сможет построить такой легкий автомобиль, поэтому он предпочел остаться в рамках трехлитрового класса.

Последняя идея, датируемая апрелем 1980, заключалась в комбинации решений, использованных в проектах SE031 (131 Abarth с атмосферным V6) и SE035 (131 Abarth с компрессорным R4). Двигатель 131 Abarth с компрессором заменял атмосферный агрегат, сохраняя переднемоторную продольную компоновку. Коробка передач, размещаемая в задней части автомобиля, подсоединялась карданным валом. Преимущества схемы были в хорошей управляемости и охлаждении, а также отличной доступности для обслуживания. При необходимости можно было бы построить версию с посадочной схемой 2+2. Недостатки: больший, в сравнении со среднемоторным вариантом, вес и более сложная конструкция в целом.

В конце концов, отбросив три из пяти предложенных вариантов, выбор с\происходил между Montecarlo с продольно расположенным двигателем и среднемоторным Ritmo/ Strada. Но оставался ещё один момент.
Весна 1980. Audi Quattro привнес дополнительный вариант для обсуждения лучшего способа подготовки к 1982 году: будет ли решение об использовании полного привода верным выбором для ралли или нет. Времени оставалось совсем мало. Менее чем через два года должна была начаться новая эра - эра группы B, и драгоценного времени на разработку конкурентоспособного автомобиля, немедленного готового к состязанию, было совсем немного - так что Лимоне решился и остановил свой выбор на варианте Montecarlo с продольно расположенным . “Мы были ограничены во времени и простейшим было решение оставить всё как есть”.
22 мая 1980 компоновка нового автомобиля была утверждена. Проекту был присвоен очередной номер по принятой в Abarth схеме - SE037.
alexgavva: (Lancia Stratos)

Uploaded with ImageShack.us

Зеленый тоже ей к лицу. Шасси №33 из омологационной серии 1985 года. Периодически эти автомобили всплывают на аукционах. Интересно, кто их покупает? И для чего?
alexgavva: (Lancia Stratos)

Вальтер за рулем , Кристиан справа.

В 1979 и 1980 году Lancia приняла участие в гонке Giro D'Italia. Соревнование представляло собой смесь ралли и гонок на кольцевых трассах севера Италии, которые участники посещали согласно маршруту. Уникальное соревнование: на дорожных секциях гоночные автомобили вели раллисты, уступая очередь на кольцевых трассах узким специалистам.
Было выставлено два автомобиля Beta Monte Carlo Turbo. Экипажи Рёрль/Вильнёв/Гайстдорфер и Ален/Патрезе/ Кивимяки. Гайстдорфер и Кивимяки занимались только навигацией.
Вспоминает Вальтер Рёрль:
"Руководство Lancia попросили меня принять участие в некоторых гонках наряду с выступлениями в ралли в заводской команде Fiat. Два раза я участвовал в Giro d'ltalia, один раз вместе с Рикардо Патрезе и оба раза на Lancia Beta Monte Carlo Turbo. Я полагал, что этот опыт будет пригодится мне на ралли. Это были самые сумасшедшие гонки, в которых я выступал.
Старт гонки был ночью в центре Турина и нам удалось проехать метров сто, когда машина встала. Простояли примерно полтора часа. Думаю, виной всему были проблемы с электрикой, вызванные установкой дополнительных фар. После того, как внезапно удалось запустить двигатель, нам было нужно было преодолеть 180 километров за 55 минут! Ночью, по неперекрытым дорогам, я мчался на скорости 250 км/ч, чтобы нагнать опоздание! И так было на протяжении всех шести дней соревнования. Гонки, спецучастки, перегоны, преодолеваемые на скорости 250.
В 1979 я выступал в паре с Жилем Вильнёвым. Он выступал на кольцевых гонках, я садился за руль на СУ и перегонах. На первой гонке, в Имоле, выиграл Патрезе, Жиль был недоволен этим, и сказал мне: "Ночной сервис будет в Римини, это недалеко, я доеду сам, чтобы привыкнуть к машине". Я согласился, в автомобиле в паре с Жилем остался мой штурман Кристиан Гайстдорфер. Когда мы встретились в Римини, Кристиан рассказывал: "На каждом светофоре Жиль раскручивал двигатель до 8000 оборотов в минуту, затем бросал сцепление и мы эффектно стартовали... !"
Затем Жиль сказал, что такая езда ему не по душе и лучше добираться до Римини по платной скоростной дороге. Регламент соревнования напрямую запрещал это.
На следующий день были гонки на трассе Мизано и Патрезе снова победил. Жиль был раздосадован, прыгнул в свой вертолёт и убыл. Так что мне пришлось рулить все оставшиеся дни. У Жиля была сумасшедшая манера вождения: до 3000 оборотов автомобиль не ехал, турбояма была настолько глубокая, что я давил на акселератор, считал до трёх и только тогда начиналось ускорение.
"Финал был в Монце, перед этим пришлось проехать через весь город, что было непросто, но мы выиграли гонку, и по прибытие в Турин выяснилось, что мы также выиграли в абсолюте. Но на вручении призов пилот Морони, выступавший на Porsche 935, подал на нас протест за использование платной дороги и мы были дисквалифицированы!".
Добавлю, что дисквалифицирован был и второй экипаж Lancia.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Проект SE038 (Lancia Delta S4) изначально подразумевал возможность эволюционного развития. На это указывала омологация пространственной рамы в роли каркаса безопасности, и вытекающая из этого возможность использования в дальнейшем и экспериментирования с различными материалами для улучшения конструкции.
Прототипы ECV1 и ECV2 показали то, что попыталась достигнуть компания Abarth в проектировании как кузова, так и силового агрегата.
Но были и другие идеи: в дополнение к вариаторной трансмиссии (подобную схему позже пробовала Williams в своём прототипе FW15C , но в дальнейшем использование такого типа передачи было запрещено для использования на кольцевых трассах) постоянно проводились испытания в аэродинамической трубе, для того, чтобы выявить наиболее оптимальную форму аэродинамических элементов для обеспечения большей прижимной силы, что, хотя и приводило к увеличению коэффициента лобового сопротивления, но давало возможность использования более мощных двигателей.
Неожиданное решение о запрете участия автомобилей группы B в ралли не дало этим работам выйти из стадии разработки.


Аэродинамический тест. Обратите внимание на заднее антикрыло с вертикальными элементами и переднюю часть с прямоугольными фарами


Двигатель в сборе с вариатором

Перевод из книги The Abarth Projects after Carlo Abarth
Иллюстрации приведены с разрешения авторов.
alexgavva: (Lancia Stratos)

Могу предположить, что это конец 1981 года, поскольку омологация была получена 1 апреля 1982. А место скорее всего фабрика Corso Marche в Турине это фабрика Pininfarina.
alexgavva: (Default)


Ралли Монте Карло 1986 года. Экипаж из Испании под номером 37 выехал на старт на красной Lancia Delta S4 Stradale (дорожная версия для получения омологации) с двигателем в половину максимальной мощности заводских машин. Формально автомобиль был группы B, но с таким мотором его объехали почти все, на финише значился в седьмой десятке.
Машину обслуживала Volta Racing известная своим проектом по изготовлению "полуреплики" Lancia Delta группы S.

alexgavva: (Default)


В ноябре 1984 года на тестовый трек La Mandria компания Abarth выкатила действующий экземпляр Delta S4 в непривычной темно-оливковой военно-транспортной окраске. Видео не сопровождается дурацкой музыкой, заглушающей прекрасный звук нагнетателя.
Водители - пилот заводской команды Lancia финн Маркку Ален и главный тест-пилот Abarth Джорджио Пианта, учивший ездить Lancia Rally и FIAT 131 Abarth. До получения омологации оставался целый год. Всего же на разработку было затрачено 30 месяцев
alexgavva: (Default)

Фантазия. Если бы в сезоне-1987 действовал регламент группы S и Лянча довела бы свой проект ECV.

alexgavva: (Default)
LOZ_0001LOZ_0007LOZ_0014LOZ_0015LOZ_0020LOZ_0034
LOZ_0036LOZ_0040LOZ_0043LOZ_0045LOZ_0050LOZ_0052
LOZ_0056LOZ_0065LOZ_0066LOZ_0067LOZ_0072LOZ_0074
LOZ_0075LOZ_0076LOZ_0077LOZ_0081LOZ_0082LOZ_0089

Живые Лянчи! Владелец Marco Bianchini
Stratos, Rally, S4, LC1 и 2, а также FIAT131 Abarth и Ferrari 308GTB.
Компания базируется в деревне Торриана (Сан Марино). Некоторые из этих автомобилей участвовали в Rallylegend (ежегодное ретро-ралли), проходящее неподалёку

alexgavva: (Default)
s4 replicas4 rear suspension 005s4 rear suspension 006s4 rear suspension 004s4 replica 013s4 replica 012
s4 replica 009s4 replica 010s4 replica 008IMG_0920 s4 replicaIMG_0921 s4 replicaIMG_0922 s4 replica
s4 replica 013s4 replica 014s4 replica 015s4 replica 016s4 replica 017DSC_0001  s4 replica
DSC_0003  s4 replicaDSC_0004  s4 replicaDSC_0005  s4 replicaDSC_0006  s4 replicaDSC_0007  s4 replicaDSC_0008  s4 replica

Lancia delta s4 replica, a set by fialcia on Flickr.

Последователи Makela - невероятно, но люди взялись за репликацию Delta S4. Донор агрегатов - Integrale

http://www.rallylegendreplicas.com/ - также обещают реплики 037 и Metro 6R4

alexgavva: (Default)

Lancia Stratos HF, originally uploaded by Auto Clasico.

Поиск в сети всегда преподносит сюрпризы. По дороге на работу на глаза попался выпуск журнала "Суперкары" с моделью Alfa Romeo Montreal необычного горчично-коричневого цвета. Поиск подтвердил - да, есть такой, не наврали. А потом наткнулся на коллекцию фотографий под названием Auto Clasico. Полез искать Лянчи (куда же ещё) , нашел коллекцию изображений Stratos и в ней-то откопал это фото. В прошлую пятницу похожий автомобиль попался в брошюре FIA про European Historic Sporting Rally championship, но тогда поиск ничего не дал. Раньше никогда черных Stratos мне не попадалось. Интересно, Михаэля Стошека эта машина вдохновила на выбор расцветки для New Stratos?

alexgavva: (Default)

Vuelta al Pasado II, originally uploaded by VelKroX.

I Rallye Rutas Cantabras December 2009
Lancia Rally

alexgavva: (Default)

Lancia Delta ECV, originally uploaded by ClikCloD..

Я это к тому, что 27 и 28 мая состоится второе появление Lancia Delta ECV1 на публике во время ралли Ческе Крумлов (этап европейского кубка по ралли, центральная зона). И не только этот автомобиль, но и другие раритеты - 037, Ford RS200, Porsche, Trabant. Opel. Lada и т.д. Жду фото.

alexgavva: (Default)
Свершилось небольшое почтовое чудо - отправленная 17 мая посылка была получена сегодня утром.
Серия Rally Giants, автор Graham Robson. В отличие от книги "Lancia Delta HF Integrale" (авторы W. Blaettel G. Wagner), содержащей множество сведений о гражданских версиях и специальных сериях, посвящена именно раллийной программе.

Photobucket
alexgavva: (Default)
Концепт Stratos Zero был продан за 761 тыс. Евро, что оказалось меньше ожидаемой цены продажи (К записи от 19 апреля про аукцион http://alexgavva.livejournal.com/168147.html)
alexgavva: (Default)
Перед ралли Монте Карло 1983 года руководитель заводской команды Лянча Чезаре Фьорио спросил новобранца команды свежеиспечённого двухкратного чемпиона мира Вальтера Рёрля, что бы он хотел получить ещё?
Ответ Вальтера был очень ёмким: "Сухой асфальт". И Чезаре заказал из Италии несколько грузовиков с солью, которая и была насыпана на ключевых участках трассы. Желаемый эффект был достигнут: Вальтер одержал победу, его напарник по команде финн Маркку Ален финишировал вторым.
alexgavva: (Default)
Stratos HF Zero Concept выставлен на аукцион, который состоится 21 мая. Оценочная стоимость 1-1,8 млн. Евро.
Студия Bertone распродаёт свою коллекцию.

alexgavva: (Default)
В 1983 году стало понятно, что время монопривода в ралли прошло и Lancia Rally предстоят очень трудные времена.
Компания Abarth, занимавшаяся раллийной программой для марки Lancia, создала интересный автомобиль для испытания полного привода - переднеприводный седан Lancia Trevi оснастили вторым мотором, разместив его в багажнике. Суммарная мощность двух двигателей, оснащённых компрессорами Volumex, составила около 300 л.с. Результаты тестов были использованы при проектировании Delta S4



фотограф Toni Harrison/ Lancia Beta club (UK)

Profile

alexgavva: (Default)
alexgavva

April 2017

S M T W T F S
      1
23456 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 12:45 am
Powered by Dreamwidth Studios