alexgavva: (Lancia Stratos)

Вальтер за рулем , Кристиан справа.

В 1979 и 1980 году Lancia приняла участие в гонке Giro D'Italia. Соревнование представляло собой смесь ралли и гонок на кольцевых трассах севера Италии, которые участники посещали согласно маршруту. Уникальное соревнование: на дорожных секциях гоночные автомобили вели раллисты, уступая очередь на кольцевых трассах узким специалистам.
Было выставлено два автомобиля Beta Monte Carlo Turbo. Экипажи Рёрль/Вильнёв/Гайстдорфер и Ален/Патрезе/ Кивимяки. Гайстдорфер и Кивимяки занимались только навигацией.
Вспоминает Вальтер Рёрль:
"Руководство Lancia попросили меня принять участие в некоторых гонках наряду с выступлениями в ралли в заводской команде Fiat. Два раза я участвовал в Giro d'ltalia, один раз вместе с Рикардо Патрезе и оба раза на Lancia Beta Monte Carlo Turbo. Я полагал, что этот опыт будет пригодится мне на ралли. Это были самые сумасшедшие гонки, в которых я выступал.
Старт гонки был ночью в центре Турина и нам удалось проехать метров сто, когда машина встала. Простояли примерно полтора часа. Думаю, виной всему были проблемы с электрикой, вызванные установкой дополнительных фар. После того, как внезапно удалось запустить двигатель, нам было нужно было преодолеть 180 километров за 55 минут! Ночью, по неперекрытым дорогам, я мчался на скорости 250 км/ч, чтобы нагнать опоздание! И так было на протяжении всех шести дней соревнования. Гонки, спецучастки, перегоны, преодолеваемые на скорости 250.
В 1979 я выступал в паре с Жилем Вильнёвым. Он выступал на кольцевых гонках, я садился за руль на СУ и перегонах. На первой гонке, в Имоле, выиграл Патрезе, Жиль был недоволен этим, и сказал мне: "Ночной сервис будет в Римини, это недалеко, я доеду сам, чтобы привыкнуть к машине". Я согласился, в автомобиле в паре с Жилем остался мой штурман Кристиан Гайстдорфер. Когда мы встретились в Римини, Кристиан рассказывал: "На каждом светофоре Жиль раскручивал двигатель до 8000 оборотов в минуту, затем бросал сцепление и мы эффектно стартовали... !"
Затем Жиль сказал, что такая езда ему не по душе и лучше добираться до Римини по платной скоростной дороге. Регламент соревнования напрямую запрещал это.
На следующий день были гонки на трассе Мизано и Патрезе снова победил. Жиль был раздосадован, прыгнул в свой вертолёт и убыл. Так что мне пришлось рулить все оставшиеся дни. У Жиля была сумасшедшая манера вождения: до 3000 оборотов автомобиль не ехал, турбояма была настолько глубокая, что я давил на акселератор, считал до трёх и только тогда начиналось ускорение.
"Финал был в Монце, перед этим пришлось проехать через весь город, что было непросто, но мы выиграли гонку, и по прибытие в Турин выяснилось, что мы также выиграли в абсолюте. Но на вручении призов пилот Морони, выступавший на Porsche 935, подал на нас протест за использование платной дороги и мы были дисквалифицированы!".
Добавлю, что дисквалифицирован был и второй экипаж Lancia.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Интервью опубликовано в Rothmans world rallying, 1980
Представляет собой компиляцию интервью спортсмена, поданную от первого лица.


Впервые я узнал о ралли в конце шестидесятых от своего товарища, с которым мы вместе катались на лыжах. Много раз мы ездили на лыжные гонки либо на его, либо на моем автомобиле. Он принял участие в нескольких штурманских ралли в Германии; мой товарищ постоянно твердил, что я обязательно должен стартовать вместе с ним на ралли. Он обещал всё организовать и обеспечить автомобиль, от меня же требовалось только быть свободным от работы на время проведения ралли. Вот так всё и начиналось. Мы сошли через 500 км из-за поломки, но мне понравилось. Ведь на обычных дорогах вы не можете ехать так быстро, как вам хочется, поэтому мчаться на пределе было по-настоящему здорово. В следующем году мы снова участвовали в этом же ралли, также как и в двух других. Для выступлений мы использовали автомобили моих коллег, а однажды машину нам предоставил местный продавец автомобилей но я никогда не выступал на своём собственном. На третий год мы выступили на четырёх или пяти ралли, и на 1971 год я получил предложение от немецкого отделения компании Ford принять участие в чемпионате Германии за рулём Capri. Я согласился, поскольку выступления можно было совмещать с моей работой. В 1971 году я по-настоящему начал заниматься ралли, приняв участие в десяти или одиннадцати этапах национального чемпионата. В конце года я решил закончить выступления из-за проблем с близкими родственниками, вызванными моим новым занятием. Каждый выезд на ралли сопровождался сильными спорами.
В 1965 году мой брат попал в серьёзную аварию (брат Вальтера погиб). Поэтому для моей семьи было ужасно то, что я проявил интерес к спорту моторов. Каждый раз перед отъездом на соревнования происходила часовая дискуссия; вы не можете просто уйти и выбросить такое из головы. Поэтому к концу 1971 я был готов прекратить. В то время я работал в управлении делами архиепископа. У церкви было множество земель, и на протяжении восьми лет я был вовлечен в процесс управления ими. Одновременно я готовился стать лыжным инструктором, но чтобы сдать все экзамены, требовалось минимум четыре года, поэтому я плотно занялся этой задачей. Не было никакого смысла продолжать участвовать в ралли, учитывая вышеописанные проблемы.
Продолжение )
alexgavva: (Lancia Stratos)
RAC Rally 1977
Меня раздражало, что на гравии Андерс Кулланг был быстрее меня. Что ещё хуже, Тони Фолл (глава команды Opel) предположил, что я пилотирую не с полной отдачей из-за своего перехода в Fiat со следующего сезона. Я сказал ему, что на автомобиле Кулланга установлен более мощный двигатель.
Когда начались спецучастки, покрытые снегом (где преимущество в мощности было не так важно), быстрее был я, а не Андерс. Пока у меня не "умер" мотор.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Вальтеру - 66. Нашёл прошлогоднее интервью с ним и с Феттелем, начал переводить, а, оказывается, всё уже было сделано.
смотрите по ссылке http://rally.ua/news/wrc/rerl-i-fettel-sravnili-ralli-s-formuloy-1

tumblr_m90zahRl781qm6egko1_500
Вальтер катает Хенри Тойвонена на Ауди Кваттро
alexgavva: (Lancia Stratos)


1983 год. Вальтер выиграл своё третье ралли Монте Карло

Дополнение от 27 февраля - похоже, то же место с другого ракурса

alexgavva: (Default)
Audi Sport Quattro S1 E2 одержала единственную победу на ралли Сан Ремо 1985 года.
Машина снялась в одном из самых известных видео эпохи группы B - редкий по тем временам "инкар", в котором Вальтер Рёрль под диктовку Кристиана Гайстдорфера ведёт Sport Quattro S1E2 сквозь толпу горячих итальянцев португальцев.

Согласно http://www.ableitet.no/twentyS1/twentycars.htm автомобиль не сохранился до нашего времени.
Но просматривая галерею Eifel Classic 2011, я обратил на E2 с наклейкой именно с этого ралли. Неужели машина сохранилась?



Адрес на заднем антикрыле помог найти информацию о проекте восстановления, выполненном авторемонтной компанией Gehrt.
В процесс воссоздания были вовлечены Роланд Гумперт (бывший глава Audi Sport), Walter Röhrl,не нуждающийся в представлении, также как и Stig Blomqvist.



http://www.unfallservice-gehrt.de/de/audi-quattro-s1/audi-quattro-s1/audi-quattro-s1-gruppe-b.html (на немецком)
alexgavva: (Default)
На RAC rally 1978 заводской FIAT Abarth 131 под номером 5 экипажа Рёрль/ Гайстдорфер отметился необычным расположением рабочего места штурмана - сзади по центру. Поскольку до 1989 ралли проводилось без стенограмм (blind event), использовались только топографические карты, такое расположение не являлось помехой для экипажа, но обеспечивало лучшее сцепление ведущей оси. Финишировали шестыми.





откопано на s14.net
alexgavva: (Default)
Авторевю №8 , 2011

Интервью Владимира Гольцова "гонки - это игра на опережение" - беседовал Андрей Клещёв . Интересное, есть советы по психологии пилота, воспоминания о организации спортивной работы в СССР.

NB Обратил внимание, что по тексту очень много совпаденией с интервью 2000 года того же автора, опубликованном в журнале Автоспорт, 12 2000 www.auto-sport.ru/archive/2000/12/golcov/

PS. В отчёте про Cayman блиц интервью в Вальтером Рёрлем
 

alexgavva: (Default)


Walter Rohrl/ Cristian Geistdorfer на ралли Targa Tasmania (5-10 апреля) за рулём автомобиля Porsche 911 SC, на котором в 1981 они участвовали на этапе чемпионата мира по ралли в Сан-Ремо. В 1981 Вальтер начал отлично, выиграл несколько СУ первого дня, но против Audi Quattro бороться было невозможно. Во второй день Рёрль сошёл из-за сломанного привода. История с приводом повторилась и в этом году, но благодаря механикам, до финиша доехали.

Profile

alexgavva: (Default)
alexgavva

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 12:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios