![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Перевод статьи Мартина Портера (http://hyppyrally.blogspot.ru)
Насколько быстрыми были раллийные автомобили сорок или пятьдесят лет тому назад?
Определённо, они казались очень быстрыми для меня, ребёнком наблюдающего, как они мелькают, проносясь мимо. Но, кроме Лады моего отца, мне не с чем было их сравнивать.
Современные источники указывают такие сведения как максимальную мощность, иногда также удельную мощность на единицу веса, что даёт нам лишь некие числа для сравнения и, в любом случае, вы не можете полагаться на данные производителей.
Что я действительно хотел знать - это сравнение с моими автомобилями, или хотя бы с автомобилями, мне известными.
Могли бы Боди и Дойли (герои британского сериала о полицейских) достать Opel Kadett GTE на Capri? Мог бы Джеймс Бонд опередить Sunbeam Lotus на своём Aston Martin? И могла бы моя самая любимая раллийная машина, Lancia Stratos, сравниться с самой быстрой дорожной Ferrari?
К счастью журнал Autocar тестировал эти автомобили в период времени между 1965 и 1982, используя для замеров пятое колесо и подробно фиксируя показатели этих раллийных зверей.
Вот эти значения, полученные в ходе испытаний. Но необходимо учесть некоторые условия.
Во-первых Autocar как правило получал автомобили для теста после участия в ралли, поэтому машины были немного "уставшие".
Во-вторых разгон с места не самый подходящий вид испытаний для спортивных автомобилей, оснащённых коробкой переключения передач со сближенными передаточными числами
Первая передача слишком короткая, как обнаружил коллега по автомобильному клубу во время сравнительных тестов серийного автомобиля и его раллийной Skoda.
Приходиться стартовать с пробуксовкой, давая повышенные обороты двигателю, который иначе начинает работать нестабильно при схватывании сцепления.
Лучше было бы провести проверку динамики разгона от 30 до 70 миль/ч или в подобном диапазоне скоростей, но значения разгона от 0 до 60 миль/ч является универсальным показателем для сравнения, от этих значений мы и будем отталкиваться
Итак, вот результаты.
1967 BMC Mini Cooper 1275S - 9,7 с
1969 Lancia Fulvia 1-6 HF Coupe - 9,6 с
1967 Ford Lotus Cortina Mk 2 - 9,4 с
1970 Datsun 240Z - 9,0 с
1971 Alpine Renault 1600S - 8,8 с
1965 Austin Healey 3000 - 8,2 с
1978 Opel Kadett GTE - 8,0 с
1968 Ford Escort Twin Cam - 7,9 с
1971 Ford Escort RS1600 - 7,0 с
1980 Saab 99 Turbo - 6,4 с
1976 Ford Escort RS1800 - 5,9 с
1978 Fiat 131 Abarth - 5,8 с
1979 Triumph TR7 V8 - 5,2 с
1981 Vauxhall Chevette 2300HSR - 5,1 с
1980 Talbot Sunbeam Lotus - 5,0 с
1981 Opel Ascona 400 - 5.0 с
1982 Audi Quattro - 4,9 с
1978 Lancia Stratos - 4,9 с
Первый вопрос, возникающий при виде этих цифр - как Mini Cooper и Alpine Renault вообще могли что-то выиграть? Похоже, своими победами больше они обязаны хорошей управляемости и лучшей работе команд.
В общем-то, эти числа не скажут нам чего-то нового, что мы не могли бы почерпнуть из результатов различных ралли, а именно, что в семидесятые начался стремительный прогресс скорости и что Startos и Quattro чертовски быстрые автомобили.
Вы также можете видеть, насколько удивительным автомобилем был Austin Healey 3000. Это был первый автомобиль, построенный специально для ралли, и, несмотря на ограниченный ход подвески, означающий, что удары в основном поглощались защитой картера и седалищем водителя, автомобиль мог бы побеждать и в начале семидесятых прошлого века, если бы изменения правил не привели к невозможности выступлений.
Opel Kadett, принимавший участие в испытаниях, был подготовлен по группе 1. Понятно, что отличия от серийной продукции довольно сильно, но стоит отметить, что он смог побить лучшие автомобили из предыдущего десятилетия.
Интересным будет сравнение с быстрейшими дорожными автомобилями своего времени, которые также побывали на тестах Autocar.
Ford Capri с трёхлитровым двигателем мог разогнаться от 0 до 60 миль/ч за 8,6 с. что сильно уступает показателям автомобилей группы 4. Чтобы найти более подходящего соперника, обратим свой взор на суперкары.
В 1977 Autocar провел замеры для Aston Martin Vantage, который показал 5,4 с, в следующем году Ferrari 512BB выполнил такое же упражнение за 6,2 с, что уступает всем заднеприводным автомобилям группы 4.
Глядя на Феррари с мотором под пять литров, вы, конечно, в чём ошибка Енцо, если его суперкар был побит Ford Escort.
Правда, дорожный автомобиль можно сделать быстрее, если выкинуть обшивку, музыку, джакузи и всё такое, что понапихано в Ferrari и Aston Martin (даже встроенный бар), но чтобы сделать раллийный автомобиль, нужно добавить каркас безопасности, огнетушители, всякие штуки для безопасности, так что скорее всего вы придёте к отправной точке.
Вы можете настроить двигатель, но тоже можно сделать и для раллийного автомобиля.
Можно выжать ещё 20 л.с., но автомобиль станет практически непригодным для езды по СУ.
Ответ можно получить, если взглянуть на максимальную скорость. Escort разгоняется до 120 миль/ч, что весьма быстро для раллийного автомобиля. Такая скорость “позволяет деревьям мелькать довольно быстро”, как сказал Роджер Кларк (победитель RAC rally 1876). Ferrari можно разогнать до 163 миль/ч, Aston Martin - до 170 миль/ч.
Другими словами, с этими автомобилями всё в порядке, просто они созданы для различного использования.
Раллийный автомобиль идеально подходит для гонок со скоростью 100 миль/ч, имея при этом наименьший возможный размер и вес.
В свою очередь любой пилот дрэгстера скажет вам, что настоящее испытание - время на одной четвертой мили (те самые 402 метра).
Вот эти значения, но опять же стоит сделать оговорку. С короткими передаточными числами, которые подходят для СУ, многие из этих автомобилей быстро дойдут до максимальных оборотов двигателя; в случае Lotus Cortina это вообще означает перекручивание двигателя. TR7 V8 на тестах был с четырхступенчатой КПП, что тоже не может считаться преимуществом.
1967 Ford Lotus Cortina Mk 2 - 17,1 с
1971 Alpine Renault 1600S - 17,1 с
1967 BMC Mini Cooper 1275S - 16,8 с
1969 Lancia Fulvia 1-6 HF Coupe - 16,7 с
1978 Opel Kadett GTE - 16,3 с
1970 Datsun 240Z - 16,0 с
1968 Ford Escort Twin Cam - 15,9 с
1965 Austin Healey 3000 - 15,6 с
1980 Saab 99 Turbo - 14,8 с
1971 Ford Escort RS1600 - 14.7 c
1978 Fiat 131 Abarth -14,6 с
1976 Ford Escort RS1800 - 14,5 с
1980 Talbot Sunbeam Lotus - 14,0 с
1981 Opel Ascona 400 - 13,9 с
1979 Triumph TR7 V8 - 13,7 с
1981 Vauxhall Chevette 2300HSR - 13,7 с
1982 Audi Quattro - 13,7 с
1978 Lancia Stratos - 13,5 с
Обратите внимание на результат Triumph TR7 V8: когда заканчивается пробусковка и шины обретают нужное сцепление, он быстро нагоняет конкурентов. Можно предположить, что в случае сражения на дистанции более 500 м он мог бы победить. Также снова обращает на себя скорость большого Healey, вплотную подобравшегося к показателем автомобилей из поздних семидесятых.
Интересно также то, насколько близки Ford Escort и Fiat 131. Тоже самое можно сказать и о их соперничестве на СУ; считается, что Fiat лучше в управлении, Ford же обладает мотором помощнее. Команда тестеров Autocar согласна с этими положениями, но секундомер во время испытаний показал очень схожие значения.
Суперкары в этом упражнении
Теперь реванш взяли суперкары, Ferrari показал результат 13,7 с, Aston Martin уложился ровно в 13 с, оставив позади даже Stratos.
Но на ралли штурман редко диктует “прямо 400”, так что это не является важным. На настоящих дорогах раллийные автомобили по-прежнему будут самыми быстрыми.
Насколько быстрыми были раллийные автомобили сорок или пятьдесят лет тому назад?Определённо, они казались очень быстрыми для меня, ребёнком наблюдающего, как они мелькают, проносясь мимо. Но, кроме Лады моего отца, мне не с чем было их сравнивать.
Современные источники указывают такие сведения как максимальную мощность, иногда также удельную мощность на единицу веса, что даёт нам лишь некие числа для сравнения и, в любом случае, вы не можете полагаться на данные производителей.
Что я действительно хотел знать - это сравнение с моими автомобилями, или хотя бы с автомобилями, мне известными.
Могли бы Боди и Дойли (герои британского сериала о полицейских) достать Opel Kadett GTE на Capri? Мог бы Джеймс Бонд опередить Sunbeam Lotus на своём Aston Martin? И могла бы моя самая любимая раллийная машина, Lancia Stratos, сравниться с самой быстрой дорожной Ferrari?
К счастью журнал Autocar тестировал эти автомобили в период времени между 1965 и 1982, используя для замеров пятое колесо и подробно фиксируя показатели этих раллийных зверей.
Вот эти значения, полученные в ходе испытаний. Но необходимо учесть некоторые условия.Во-первых Autocar как правило получал автомобили для теста после участия в ралли, поэтому машины были немного "уставшие".
Во-вторых разгон с места не самый подходящий вид испытаний для спортивных автомобилей, оснащённых коробкой переключения передач со сближенными передаточными числами
Первая передача слишком короткая, как обнаружил коллега по автомобильному клубу во время сравнительных тестов серийного автомобиля и его раллийной Skoda.
Приходиться стартовать с пробуксовкой, давая повышенные обороты двигателю, который иначе начинает работать нестабильно при схватывании сцепления.
Лучше было бы провести проверку динамики разгона от 30 до 70 миль/ч или в подобном диапазоне скоростей, но значения разгона от 0 до 60 миль/ч является универсальным показателем для сравнения, от этих значений мы и будем отталкиваться
Итак, вот результаты.
1967 BMC Mini Cooper 1275S - 9,7 с
1969 Lancia Fulvia 1-6 HF Coupe - 9,6 с
1967 Ford Lotus Cortina Mk 2 - 9,4 с
1970 Datsun 240Z - 9,0 с
1971 Alpine Renault 1600S - 8,8 с
1965 Austin Healey 3000 - 8,2 с
1978 Opel Kadett GTE - 8,0 с
1968 Ford Escort Twin Cam - 7,9 с
1971 Ford Escort RS1600 - 7,0 с
1980 Saab 99 Turbo - 6,4 с
1976 Ford Escort RS1800 - 5,9 с
1978 Fiat 131 Abarth - 5,8 с
1979 Triumph TR7 V8 - 5,2 с
1981 Vauxhall Chevette 2300HSR - 5,1 с
1980 Talbot Sunbeam Lotus - 5,0 с
1981 Opel Ascona 400 - 5.0 с
1982 Audi Quattro - 4,9 с
1978 Lancia Stratos - 4,9 с
Первый вопрос, возникающий при виде этих цифр - как Mini Cooper и Alpine Renault вообще могли что-то выиграть? Похоже, своими победами больше они обязаны хорошей управляемости и лучшей работе команд.
В общем-то, эти числа не скажут нам чего-то нового, что мы не могли бы почерпнуть из результатов различных ралли, а именно, что в семидесятые начался стремительный прогресс скорости и что Startos и Quattro чертовски быстрые автомобили.
Вы также можете видеть, насколько удивительным автомобилем был Austin Healey 3000. Это был первый автомобиль, построенный специально для ралли, и, несмотря на ограниченный ход подвески, означающий, что удары в основном поглощались защитой картера и седалищем водителя, автомобиль мог бы побеждать и в начале семидесятых прошлого века, если бы изменения правил не привели к невозможности выступлений.
Opel Kadett, принимавший участие в испытаниях, был подготовлен по группе 1. Понятно, что отличия от серийной продукции довольно сильно, но стоит отметить, что он смог побить лучшие автомобили из предыдущего десятилетия.
Интересным будет сравнение с быстрейшими дорожными автомобилями своего времени, которые также побывали на тестах Autocar.
Ford Capri с трёхлитровым двигателем мог разогнаться от 0 до 60 миль/ч за 8,6 с. что сильно уступает показателям автомобилей группы 4. Чтобы найти более подходящего соперника, обратим свой взор на суперкары.
В 1977 Autocar провел замеры для Aston Martin Vantage, который показал 5,4 с, в следующем году Ferrari 512BB выполнил такое же упражнение за 6,2 с, что уступает всем заднеприводным автомобилям группы 4.
Глядя на Феррари с мотором под пять литров, вы, конечно, в чём ошибка Енцо, если его суперкар был побит Ford Escort.
Правда, дорожный автомобиль можно сделать быстрее, если выкинуть обшивку, музыку, джакузи и всё такое, что понапихано в Ferrari и Aston Martin (даже встроенный бар), но чтобы сделать раллийный автомобиль, нужно добавить каркас безопасности, огнетушители, всякие штуки для безопасности, так что скорее всего вы придёте к отправной точке.
Вы можете настроить двигатель, но тоже можно сделать и для раллийного автомобиля.
Можно выжать ещё 20 л.с., но автомобиль станет практически непригодным для езды по СУ.
Ответ можно получить, если взглянуть на максимальную скорость. Escort разгоняется до 120 миль/ч, что весьма быстро для раллийного автомобиля. Такая скорость “позволяет деревьям мелькать довольно быстро”, как сказал Роджер Кларк (победитель RAC rally 1876). Ferrari можно разогнать до 163 миль/ч, Aston Martin - до 170 миль/ч.
Другими словами, с этими автомобилями всё в порядке, просто они созданы для различного использования.
Раллийный автомобиль идеально подходит для гонок со скоростью 100 миль/ч, имея при этом наименьший возможный размер и вес.
В свою очередь любой пилот дрэгстера скажет вам, что настоящее испытание - время на одной четвертой мили (те самые 402 метра).
Вот эти значения, но опять же стоит сделать оговорку. С короткими передаточными числами, которые подходят для СУ, многие из этих автомобилей быстро дойдут до максимальных оборотов двигателя; в случае Lotus Cortina это вообще означает перекручивание двигателя. TR7 V8 на тестах был с четырхступенчатой КПП, что тоже не может считаться преимуществом.
1967 Ford Lotus Cortina Mk 2 - 17,1 с
1971 Alpine Renault 1600S - 17,1 с
1967 BMC Mini Cooper 1275S - 16,8 с
1969 Lancia Fulvia 1-6 HF Coupe - 16,7 с
1978 Opel Kadett GTE - 16,3 с
1970 Datsun 240Z - 16,0 с
1968 Ford Escort Twin Cam - 15,9 с
1965 Austin Healey 3000 - 15,6 с
1980 Saab 99 Turbo - 14,8 с
1971 Ford Escort RS1600 - 14.7 c
1978 Fiat 131 Abarth -14,6 с
1976 Ford Escort RS1800 - 14,5 с
1980 Talbot Sunbeam Lotus - 14,0 с
1981 Opel Ascona 400 - 13,9 с
1979 Triumph TR7 V8 - 13,7 с
1981 Vauxhall Chevette 2300HSR - 13,7 с
1982 Audi Quattro - 13,7 с
1978 Lancia Stratos - 13,5 с
Обратите внимание на результат Triumph TR7 V8: когда заканчивается пробусковка и шины обретают нужное сцепление, он быстро нагоняет конкурентов. Можно предположить, что в случае сражения на дистанции более 500 м он мог бы победить. Также снова обращает на себя скорость большого Healey, вплотную подобравшегося к показателем автомобилей из поздних семидесятых.
Интересно также то, насколько близки Ford Escort и Fiat 131. Тоже самое можно сказать и о их соперничестве на СУ; считается, что Fiat лучше в управлении, Ford же обладает мотором помощнее. Команда тестеров Autocar согласна с этими положениями, но секундомер во время испытаний показал очень схожие значения.
Суперкары в этом упражнении
Теперь реванш взяли суперкары, Ferrari показал результат 13,7 с, Aston Martin уложился ровно в 13 с, оставив позади даже Stratos.
Но на ралли штурман редко диктует “прямо 400”, так что это не является важным. На настоящих дорогах раллийные автомобили по-прежнему будут самыми быстрыми.
