alexgavva: (Lancia Stratos)
Проект SE038 (Lancia Delta S4) изначально подразумевал возможность эволюционного развития. На это указывала омологация пространственной рамы в роли каркаса безопасности, и вытекающая из этого возможность использования в дальнейшем и экспериментирования с различными материалами для улучшения конструкции.
Прототипы ECV1 и ECV2 показали то, что попыталась достигнуть компания Abarth в проектировании как кузова, так и силового агрегата.
Но были и другие идеи: в дополнение к вариаторной трансмиссии (подобную схему позже пробовала Williams в своём прототипе FW15C , но в дальнейшем использование такого типа передачи было запрещено для использования на кольцевых трассах) постоянно проводились испытания в аэродинамической трубе, для того, чтобы выявить наиболее оптимальную форму аэродинамических элементов для обеспечения большей прижимной силы, что, хотя и приводило к увеличению коэффициента лобового сопротивления, но давало возможность использования более мощных двигателей.
Неожиданное решение о запрете участия автомобилей группы B в ралли не дало этим работам выйти из стадии разработки.


Аэродинамический тест. Обратите внимание на заднее антикрыло с вертикальными элементами и переднюю часть с прямоугольными фарами


Двигатель в сборе с вариатором

Перевод из книги The Abarth Projects after Carlo Abarth
Иллюстрации приведены с разрешения авторов.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Впервые купил электронную версию книги. В плюсе мгновенное получение (отсутствие терзаний о судьбе одинокой бандероли в недрах почты родины) и некоторая экономия средств и места на полке (которая скоро может лопнуть), в минусе качество иллюстраций.
Вот она

Охватывает период с 1971 (покупка компании Abarth концерном FIAT) по 2005. От SE025 Formula Italia до SE111 Alfa Romeo 159 S2000, включая проекты, не имеющие приставки SE. Время от времени буду выкладывать переводы.
alexgavva: (Lancia Stratos)
Во время просмотра видеоотчета Jim Clark Rally 2012 обратил внимание на необычный автомобиль с кузовом купе. Необычным в нём было наличие какого-то шноркеля позади кабины. Благодаря тому, что экипаж допустил разворот, подставив борт оператору, удалось узнать номер. По списку участников было установлено, что в кадр попал FIAT Z19 Prototipo. Ошиблись составители списка. Уточнил поиском.
Fiat X19 Prototipo - Phil Morton
Read more... )
информация в основном отсюда http://www.x19world.de
alexgavva: (Default)
На RAC rally 1978 заводской FIAT Abarth 131 под номером 5 экипажа Рёрль/ Гайстдорфер отметился необычным расположением рабочего места штурмана - сзади по центру. Поскольку до 1989 ралли проводилось без стенограмм (blind event), использовались только топографические карты, такое расположение не являлось помехой для экипажа, но обеспечивало лучшее сцепление ведущей оси. Финишировали шестыми.





откопано на s14.net
alexgavva: (ралли)


На этой машине выступали Тимо Мякинен, Маркку Ален, Вальтер Рёрль, Ульф Гронхольм, Симо Лампинен. Вальтер Рёрль завоевал свой первый титул чемпиона мира (1980 год).

Profile

alexgavva: (Default)
alexgavva

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 12:43 pm
Powered by Dreamwidth Studios