Вальтер за рулем , Кристиан справа.
В 1979 и 1980 году Lancia приняла участие в гонке Giro D'Italia. Соревнование представляло собой смесь ралли и гонок на кольцевых трассах севера Италии, которые участники посещали согласно маршруту. Уникальное соревнование: на дорожных секциях гоночные автомобили вели раллисты, уступая очередь на кольцевых трассах узким специалистам.
Было выставлено два автомобиля Beta Monte Carlo Turbo. Экипажи Рёрль/Вильнёв/Гайстдорфер и Ален/Патрезе/ Кивимяки. Гайстдорфер и Кивимяки занимались только навигацией.
Вспоминает Вальтер Рёрль:
"Руководство Lancia попросили меня принять участие в некоторых гонках наряду с выступлениями в ралли в заводской команде Fiat. Два раза я участвовал в Giro d'ltalia, один раз вместе с Рикардо Патрезе и оба раза на Lancia Beta Monte Carlo Turbo. Я полагал, что этот опыт будет пригодится мне на ралли. Это были самые сумасшедшие гонки, в которых я выступал.
Старт гонки был ночью в центре Турина и нам удалось проехать метров сто, когда машина встала. Простояли примерно полтора часа. Думаю, виной всему были проблемы с электрикой, вызванные установкой дополнительных фар. После того, как внезапно удалось запустить двигатель, нам было нужно было преодолеть 180 километров за 55 минут! Ночью, по неперекрытым дорогам, я мчался на скорости 250 км/ч, чтобы нагнать опоздание! И так было на протяжении всех шести дней соревнования. Гонки, спецучастки, перегоны, преодолеваемые на скорости 250.
В 1979 я выступал в паре с Жилем Вильнёвым. Он выступал на кольцевых гонках, я садился за руль на СУ и перегонах. На первой гонке, в Имоле, выиграл Патрезе, Жиль был недоволен этим, и сказал мне: "Ночной сервис будет в Римини, это недалеко, я доеду сам, чтобы привыкнуть к машине". Я согласился, в автомобиле в паре с Жилем остался мой штурман Кристиан Гайстдорфер. Когда мы встретились в Римини, Кристиан рассказывал: "На каждом светофоре Жиль раскручивал двигатель до 8000 оборотов в минуту, затем бросал сцепление и мы эффектно стартовали... !"
Затем Жиль сказал, что такая езда ему не по душе и лучше добираться до Римини по платной скоростной дороге. Регламент соревнования напрямую запрещал это.
На следующий день были гонки на трассе Мизано и Патрезе снова победил. Жиль был раздосадован, прыгнул в свой вертолёт и убыл. Так что мне пришлось рулить все оставшиеся дни. У Жиля была сумасшедшая манера вождения: до 3000 оборотов автомобиль не ехал, турбояма была настолько глубокая, что я давил на акселератор, считал до трёх и только тогда начиналось ускорение.
"Финал был в Монце, перед этим пришлось проехать через весь город, что было непросто, но мы выиграли гонку, и по прибытие в Турин выяснилось, что мы также выиграли в абсолюте. Но на вручении призов пилот Морони, выступавший на Porsche 935, подал на нас протест за использование платной дороги и мы были дисквалифицированы!".
Добавлю, что дисквалифицирован был и второй экипаж Lancia.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
