![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Lancia Rally с полным приводом
Nov. 9th, 2012 02:34 pmПосле успеха проекта восстановления Lancia Delta ECV1 компания Volta Racing решила создать полноприводную версию Lancia Rally, которая в оригинале имела привод только на заднюю ось. Для привода передней оси решили использовать электромотор.
Проект получил название Lancia 037 4WD-H/
Поскольку опыта работы с гибридным приводом не было, были привлечены компании, более компетентные в данном вопросе - ACTUA (разработка энергоэффективных систем), Oerlikon Graziano (разработка трансмиссии). Последняя также обеспечила часть финансирования проекта. В работе участвовали Клаудио Ломбарди (глава Lancia и Abarth racing с 1984 по 1991), Беппе Вольта (глава Volta Racing).
Работы были начаты в мае этого года с намерением выставить действующий автомобиль на десятом Ралли Легенд (октябрь).
Поскольку задача предстояла непростая, было принято решение разбить работу на два этапа: на первом передняя ось оснащалась электроприводом и разрабатывалась система управления для механического согласования с задней осью. Для питания электромотора используется аккумулятор, заряжаемый перед поездкой. Понятно, что запас хода в полноприводном варианте при таком подходе получается довольно ограниченным, но это упрощение позволяло отработать технические решения и уложиться по срокам: автомобиль был готов к поставленному сроку.
( Read more... )
Проект получил название Lancia 037 4WD-H/
Поскольку опыта работы с гибридным приводом не было, были привлечены компании, более компетентные в данном вопросе - ACTUA (разработка энергоэффективных систем), Oerlikon Graziano (разработка трансмиссии). Последняя также обеспечила часть финансирования проекта. В работе участвовали Клаудио Ломбарди (глава Lancia и Abarth racing с 1984 по 1991), Беппе Вольта (глава Volta Racing).
Работы были начаты в мае этого года с намерением выставить действующий автомобиль на десятом Ралли Легенд (октябрь).
Поскольку задача предстояла непростая, было принято решение разбить работу на два этапа: на первом передняя ось оснащалась электроприводом и разрабатывалась система управления для механического согласования с задней осью. Для питания электромотора используется аккумулятор, заряжаемый перед поездкой. Понятно, что запас хода в полноприводном варианте при таком подходе получается довольно ограниченным, но это упрощение позволяло отработать технические решения и уложиться по срокам: автомобиль был готов к поставленному сроку.
( Read more... )
