Сложный год окончен на высокой ноте

Ралли Costa Smeralda



В движении Тойвонена на вершину спорта не намечалось никаких препятствий, когда в 1984 году он стал членом заводской команды Lancia, но к 1985 главе команды Чезаре Фьорио признавал, что автомобиль, на котором должен был выступать Тойвонен, модель 037, заканчивает свой жизненный цикл, поскольку команда сосредоточилась на развитии новой Delta S4.
Новый автомобиль был впервые представлен публике на ралли Costa Smeralda, проходившем с 17 по 19 апреля 1985 года на острове Сардиния, с Маркку Аленом за рулём. Для сравнения, Тойвонен был заявлен на это же ралли на старой 037. Лидируя с хорошим отрывом, при прохождении девяностоградусного левого поворота “на 100 км/ч быстрее” по словам штурмана Юхи Пииронена, автомобиль ударился задней стороной об каменную стену.
“После столкновения мы остановились и я услышал пугающий стон в переговорке “Мне больно” - вспоминает Пииронен. У Тойвонена были сломаны два шейных позвонка, что предполагало длительный период выздоровления. В начале мая, находясь в больнице в Хельсинки, Хенри получил известие о гибели на ралли Корсики Аттилио Беттеги, его партнёра по команде Lancia.
Тойвонен восстановился к старту ралли 1000 озёр, которое, по мнению многих явилось самым суровым выбором с точки зрения преодоления психологических последствия итальянской аварии. Хенри улетел в канаву на первом спецучастке, на торможении на спуске: “Я был в панике. Я не знал, что предпринять, просто заблокировал колёса на торможении и проехал мимо поворота”.
Было потеряно полторы минуты и ещё больше на последовавших спецучастках, пока механики не привели автомобиль более-менее в порядок. Только во второй части ралли Хенри смог найти нужный ритм.
В Санремо стало ясно, что Тойвонен восстановил свою великолепную форму, когда ралли переместилось на асфальтовые дороги. “Это было настоящее волшебство” вспоминает Пииронен. На этих последних СУ Тойвонен обошёл Алена, своего партнера по команде, оттеснив его с третьего места. что сильно расстроило последнего.
Хенри получил приглашение от команды принять участие в ралли Каталонии. Он захватил лидерство, но третьем спецучастке прокол перед узким левым поворотом направил автомобиль в бетонный колодец. Авария была серьёзная, самая серьёзная для Пииронена. “Даже каркас с моей стороны был погнут, но Хенри всё равно пытался запустить двигатель”. Пииронен отделался растяжением колена. у Тойвонена был ушиб рёбер.
RAC Rally в конце ноября 1985 открыло новую страницу для Тойвонена. К этому времени он покончил с любовной связью, расстраивавшей его брак, призыв в армию больше угрожал ему, и, наконец, Delta S4 получила омологацию для дебюта в Великобритании.
Сложная в управлении, на 100 л.с. мощнее 037 на более лёгком шасси. С маршрутом, включавшем 880 км спецучастков, ралли должно было стать длительным испытанием для Lancia: у Тойвонена был новый штурман Нейл Уилсон, заменивший Пииронена, решившего перейти к Юхе Канккунену в сезоне 1986 года. Тойвонен проехал только 40 км тестов, но после пяти лет ожидания он отметил свою победу на этапе WRC брызгами шампанского.

P.S. Это третья публикация maxrally. Перевод второй части обнаружен по адресу wrc-info.ru/main/news/wrc/6633-kogda-toyvonen-stal-rekordsmenom.html

От триумфа к трагедии

Успешное выступление на последнем этапе 1985 года было приятным событием, но с новой Delta S4 предстояло много поработать. В новом сезоне (1986 год) Хенри объединил усилия с Серджио Кресто. Уроженец Нью-Йорка, итальянец по происхождению, удачно вписался со своим американским английским в стенограмму Хенри.
Условия во французских Альпах обещали быть смешанными для предстоящей битвы гигантов. В дополнение к Lancia были представлены полноценные заводские команды Peugeot, Audi, Austin Rover и Citroen, каждая из которых располагала автомобилями, подготовленными по требованиям группы B. Тем не менее, итальянская команда захватила инициативу, и вскоре Тойвонен лидировал с минутным преимуществом. Несмотря на проблемы с тормозами, отрыв возрос до 1 минуты 41 секунды после 11 спецучастков. Но затем он столкнулся лоб в лоб с Peugeot одного из болельщиков на встречной полосе в повороте. Хотя S4 вскоре снова был пригоден для езды, у команды вызывал беспокойство Хенри, из-за травмы бедра он был вынужден ехать на уколах обезболивающего оставшуюся дистанцию ралли, которое в итоге выиграл. Двадцать лет тому назад Паули Тойвонен, отец Хенри, одержал спорную победу на Citroen против Mini на этом же ралли.

Последствия столкновения на перегоне

Между этапами чемпионата мира по ралли в Португалии и Корсике Хенри принял участие в ралли Costa Smeralda чтобы избавиться от отрицательных воспоминаний о прошлогодней аварии. За рулём Delta S4 он был быстрейшим и победил, несмотря на капризничавший нагнетатель.

За два дня перед ралли Корсики Хенри и его женя Эрья отметили годовщину свадьбы. Жена вернулась домой в Монако, а Хенри остался взвешивать свои шансы на победу после подхваченного гриппа. "У меня сильный фарингит и лихорадка, но в остальном всё в порядке", сказал он в интервью на видео. "Предстоит очень тяжелое ралли, поскольку направление дороги постоянно меняется".

Несмотря на его собственный прогноз, на третьем спецучастке Хенри установил лучшее время, и с этого момента темп его езды не снижался. Выигрывая один спецучасток за другим, перед прибытием в на ночной отдых в Бастию после дюжины спецучастков, он лидировал с отрывом в 1 минуту 42 секунды. "Сумасшедшее состязание! Мы уже преодолели дистанцию, равную целому ралли 1000 озёр, за один день и в подобном автомобиле это слишком. Мозг просто не выдерживает..."

На первом спецучастке следующего дня Бруно Саби (Peugeot) удалось отыграть 7 секунд, но затем Хенри отыграл потерянное.Он отрывался дальше на следующих четырёх спецучастках, опередив своего преследователя на удивительные 47 секунд на последнем из них. Он сбросил с прошлогоднего рекорда прохождения этого спецучастка три минуты. Прибыв на послеобеденный регруппинг в Корте, Хенри лидировал с отрывом в 2 минуты 45 секунд, казалось, что сражение выиграно и победа уже в кармане.

По пути следования от Корте до Кальви следующим спецучастком был Col d'Ominanda, на пятом километре которого располагался очень быстрый спуск, оканчивающийся узким левым поворотом с горной стеной слева и обрывом справа. Необъяснимо, но Хенри поехал прямо, не было никаких явных признаков того, что он пытался затормозить автомобиль. Lancia слетела с дороги, задела вершины деревьев и упала тремя метрами ниже уровня дорожного полотна, воспламенилась и начался сильный пожар. Предполагается, что экипаж погиб от удара.

Спортивный мир был потрясен. FISA быстро приняла решение о запрещении сверхавтомобилей группы B и об изменении формата проведения ралли.

P.S. Продолжение следует
P.P.S. Очень хочу книгу целиком